全球十大船东国榜单出炉

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据VesselsValue发布，全新的全球前十大船东国榜单出炉啦。本次，中国仍然是拥有最多船只的国家，而瑞士再次晋级十大船东国榜单。从船队价值来看，日本在去年 11 月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，如今又回升至榜首。目前，日本拥有的船队资产总价值为 1,966 亿美元，同比增长约 90 亿美元，主要是由于液化天然气（LNG）运输船领域不俗的表现。今年，LNG 运输船的运价水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益达到了每天 441,385美元的历史新高，提高了船队的整体价值。这也引发了 LNG 运输船的新造船订购热潮。今年为止，共有 142 个 LNG 运输船新造订单，同比增长约 92%。在这些新造船订单中，约四分之一来自日本公司，包括商船三井（MOL）、日邮（NYK）和明治航运（Meiji Shipping）。在前十大船东国中，日本拥有的 LNG 运输船价值最高，计 303 亿美元，散货船队价值为535 亿美元。冷藏船、小型干散货船、LPG 运输船和汽车运输船队的价值则分别为 9.85 亿美元、 88 亿美元、87 亿美元和 220 亿美元。中国在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，总资产价值为 1,901 亿美元。从船舶总数和价值来看，中国拥有全球最大的集装箱船队。过去两年，集装箱船运价暴涨，船队价值从 2021 年初的 280 亿美元左右提高到如今的大约 560 亿美元。中国还拥有全球最多的油轮。因此，近期油轮运价和价值飙升，使中国的油轮船队价值上升到全球第二位，达到 425 亿美元，比去年同期增加了 150 亿美元。自 2022 年初以来，随着 TD3C-TCE 中东湾至中国的油轮运价飙升，油轮日租金从 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元的峰值。油轮运价飙升引发了市场对二手船买卖的兴趣。今年为止，全球二手船交易量达到了 950 艘，同比增长约 10%。其中 15% 的交易来自招商银行、中远和工商银行等中国公司。希腊希腊在全球船队总数和价值方面均保持第三位。在油轮领域，目前希腊拥有 1,461 艘油轮。曾经拥有最多油轮的希腊目前已被拥用 1,466 艘油轮的中国赶超。但在价值方面，希腊以 562 亿美元的船队价值位居油轮船东国榜首。由于对油轮需求改善，加上受到俄乌两国之间持续冲突的影响，超大型油轮（VLCC）的租金达到每天 72,199 美元的峰值，这是近两年来的最高水平。油轮收益上涨又重新激起了大众对该领域的兴趣。自年初以来，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的价值增长了 14% 至 86%。希腊也是全球第二大 LNG 运输船船东国，船队总价值 291 亿美元。随着当前 LNG 运输船即期运价飙升，自年初以来，LNG 运输船队的价值上涨了 50% 以上，比去年增加了约 100 亿美元。美国美国以 986 亿美元的船队总价值位居第四，比去年增长了 20 多亿美元。其中 540 亿美元来自邮轮，这不足为奇，因为最大的邮轮公司——嘉年华和皇家加勒比都属于美国。过去几年，邮轮行业受到新冠疫情的严重影响，但美国仍然保持其作为全球最大邮轮船东国的地位，尽管自去年以来，邮轮船队总价值下降了 25 亿美元。美国也是滚装船的首要船东国，船队价值为 23 亿美元，是全球最高。然而从数量上看，美国拥有 38 艘滚装船，次于拥有 82 艘滚装船的日本。新加坡今年，新加坡以约 803 亿美元的船队价值保持与去年相同的第五位。在船舶数量方面，新加坡则位居全球第四。新加坡的集装箱船队是全球第五大集装箱船队，价值 230 亿美元，占全球集装箱船队总价值的四分之一以上。自年初以来，新加坡对集装箱船领域的投资紧跟全球船队增长，共下了 49 个新造船订单，同比增长 63%。集装箱船货运市场火热，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打铁趁热，新船订单主要集中在超巴拿马型和新巴拿马型船舶领域。在二手船方面，油轮领域的表现改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油轮船队的价值约为 237 亿美元，同比增长 55 亿美元。韩国韩国今年的全球船东国排名从去年的第七位上升至第六位，超越了德国。该国船队价值目前为 659 亿美元，同比增长近 80 亿美元。韩国在 LNG 运输船领域的投资继续得到回报。自今年一月份以来，该船型的价值增长了约 19%。今年首十个月，韩国 K3 财团、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已经下了 28 个新造船订单，所有订单均为 174,000 CBM 的大型 LNG 运输船。韩国一直保持着全球海运汽车出口国的关键地位。近年来扩大了汽车运输船（PCTC）船队的现代 Glovis 和 Eurokor 是该国主要的汽车运输船东和运营商。EUROKOR 拥有现代 Glovis 公司和起亚汽车公司 20% 的股份。大量的汽车制造和海运出口使韩国成为汽车运输船的第三大船东国。德国德国以 643 亿美元的总资产价值从去年的第六位跌至第七位。德国大部分的船队一直由集装箱船组成，是全球集装箱船数量排名第二的国家。随着集装箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿马型集装箱船收益从第二季度和第三季度的历史高点，也就是每天 148,500 美元下降到现在的 71,500 美元，德国船队的价值同比下降了 128 亿美元。今年，德国对小型干散货船队的投资同比增加了 13 亿美元，达到 62.49 亿美元。挪威挪威的排名与去年 11 月相比上升了两位，其总资产价值达到 567 亿美元，这主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司对小型干散货船的投资所推动。小型干散货船的二手交易量同比增长约 39%。今年，挪威 Wilson 收购了一批小型干散货船，这些船从期租改为 Wilson 公司所有，这是与 Arkon Shipping 达成的协议的一部分，目的是确保在旺市中长期保有运力。挪威也是第二大汽车运输船的船东国，无论是从船队价值还是数量来看。挪威汽车运输船船队目前的价值为 80 亿美元，比去年增加了 40 亿美元。瑞士瑞士拥有 431 艘总价值为 250 亿美元的集装箱船，是全球第四大集装箱船队。今年，随着 MSC 收购了 78 艘集装箱船，瑞士已成为全球集装箱船的最大买家。这家总部位于瑞士的船东展开了一场收购狂潮，以抓住该领域在过去几年中经历的需求高峰和逆天运价的契机。